Новости

Honda CR-V. Купить - не проблема, а вот как содержать? Анализ стоимости обслуживания популярного на вторичном рынке кроссовера

9 Апреля 2014

Honda CR-V. Купить - не проблема, а вот как содержать? Анализ стоимости обслуживания популярного на вторичном рынке кроссовера
Денис Миронов

Автомобили Honda CR-V второго поколения, потеряв в цене весьма приличную сумму от первоначальной стоимости, стали доступны всем, у кого скопились деньги на новый отечественный автомобиль. Однако купить машину – не проблема, хватит ли средств на ее содержание?

Благодаря популярности своего предшественника второе поколение Honda CR-V, выпускаемое с 2001-го по 2006-й год, было в прямом смысле слова обречено на успех, что и показали продажи новых машин. Сегодня популярность модели второго поколения подтверждается ее продажами на вторичном рынке. Покупают автомобиль, ориентируясь не только на его надежность, что не удивительно, так как платформа одинакова с так же популярным в России Civic, но и на достаточно приличный внутренний объем кузова, по которому Honda CR-V может поспорить с некоторыми мини-вэнами. Кроме того, солидный дизайн машины делает ее привлекательной в качестве как семейного, так и рабочего автомобиля. Иными словами, купив CR-V, вы можете его эксплуатировать «в хвост и гриву». Стоит отметить, что автомобили для российского рынка собирались на заводе компании, расположенном в Великобритании. Поэтому, если информация, зашифрованная в VIN коде, говорит иное, стоит обратить внимание на то, как попал автомобиль на территорию России. Согласно информации, полученной нами от мультибрендовых сервисных центров, которые заказывают запасные части в крупных сетевых торговых компаниях, ориентируясь на электронные каталоги и иные системы подбора запасных частей, часть машин, судя по VIN-коду, также приходила из Японии и Канады. Кстати, место сборки машины и, соответственно, ориентация ее на рынок той или иной страны накладывали отпечаток на комплектацию автомобиля. Например, Honda CR-V для российского рынка комплектовалась двухлитровыми, четырехцилиндровыми силовыми агрегатами мощностью 150 л.с. А, скажем, под капоты «американок» устанавливались двигатели рабочим объемом 2,4 литра, с которых снимались 162 лошадиные силы. Самым же редким можно считать дизель объемом 2,2 литра. По мощности (140 л.с.) он уступал бензиновым собратьям, зато по крутящему моменту и экономичности бензиновые ДВС с ним не сравнятся. Но, тем не менее, мы настоятельно рекомендуем в первую очередь обращать внимание на бензиновые моторы объемом два литра. Таких большинство, а надежность моторов не вызывает никаких нареканий. И главную роль в этом сыграл цепной привод газораспределительного механизма, который при надлежащем уходе и контроле не доставляет никаких хлопот и, кроме того, не отказывает внезапно, как бывает с зубчатыми ремнями. Привод клапанов имеет механическую регулировку, которую необходимо контролировать каждые 45 000 км пробега. Единственное, что следует помнить: если начал подтекать сальник носка коленчатого вала, тянуть с его заменой нельзя. Если масло попадет на резиновый демпфер шкива, то выход его из строя – дело времени. Стоит ли рисковать?

Фильтр масляный

Следуя сложившейся традиции, обзор расходных материалов начинаем с мониторинга рынка масляных фильтров. Свой вариант этого автокомпонента владельцам Honda CR-V предлагают более чем двадцать брендов (производителей и фирм-упаковщиков). При этом не исключено, что реальное число фильтров, изготовленных на разных заводах и имеющих отличия в конструкции, будет раза в два меньше. Впрочем, это не должно вас смущать, так как за качество изделия, которое находится в упаковке, отвечает владелец марки, держатель бренда. Оригинальный фильтр, который вам предложат в фирменной торговой точке, потянет не меньше чем на 300 рублей. Но в некоторых магазинах «родной» компонент предложат и за 280 рэ. В принципе, цена адекватная. Можно брать, тем более что оригинальный фильтр имеет приличный запас по грязеёмкости и, соответственно, способен отработать от ТО до ТО даже при эксплуатации машины в тяжелых условиях. К таковым, например, относится работа мотора на топливе не соответствующего качества. Чем больше в бензине смол и недопустимых по ГОСТ и ТУ присадок, тем интенсивнее окисляется масло, образуется больше загрязнений и тем сильнее нагрузка на фильтр. Теперь переходим к альтернативе. Самыми доступными являются фильтры Direct Parts, Amd, TSN, YUIL Filter и Mv-parts. Расходники от данных компаний можно приобрести менее чем за сотню рублей, причем хоть один фильтр из этой пятерки почти наверняка будет в наличии в ближайшем к вам магазине или на рынке: автокомпоненты бюджетного сегмента востребованы всегда. Если перейти рубеж в 100 рублей, то по нижней планке ценового диапазона можно присмотреться к продукции Patron, Filter master, Pmc. Нам предлагали фильтры данных брендов по цене порядка 120 рублей. Причем колебание цен на один и тот же фильтр в разных торговых точках порой достигает 30, а то и 40 рублей! Списывать это на колебания курса валют, которое наблюдалось в начале года, нельзя. Запасы ввезенных на территорию России крупными оптовиками автокомпонентов достаточно большие, так что поднятия стоимости расходников можно ожидать не ранее чем месяца через три. При рассмотрении фильтров стоимостью от 150 до 200 рублей внимание привлекает продукция Champion, Fiaam, Purflux, Hengst, Alco, Bosch и Kolbenschmidt. Пожалуй, именно они составляют ту самую золотую середину, сочетающую в себе оптимальное качество за приемлемую цену. Если перейти отметку в 200 рублей, то можно приобрести продукцию MANN FILTER. Фильтры данной компании, признанного лидера, имеются в товарном ассортименте практически всех магазинов автозапчастей. Относительно оригинала цена «немца» ниже как минимум на сотню в национальной валюте, а качество равноценно. По этой причине, если вы были нацелены на приобретение оригинального масляного фильтра, но такового не оказалось в наличии, – смело берите аналог от MANN FILTER, не прогадаете.

Фильтр воздушный

Переходя к разговору о воздушных фильтрах, хотелось бы отметить, что их замену стоит производить вместе с масляными фильтрами, хотя ресурс у «воздушек» значительно выше. Дело в том, что от чистоты шторы и, соответственно, ее проницаемости будет зависеть величина противодавления на впуске, качество горючей смеси и расход топлива. Оригинальный фильтр стоит прилично – 1000 рублей. Зато он идеально встает в корпус и гарантирует требуемый уровень очистки воздуха на протяжении всего срока службы. В три раза дешевле обойдутся фильтры от Amd, Kortex и Pmc. По 350 рублей торгуется продукция Knecht и Jakoparts. А за MANN FILTER готовьтесь отдать четыре сотни «деревянных». В одном из магазинов нам предложили фильтр интересующей нас модели от Bosch, причем запросили 600 рублей! Возможно, торговцы уже учли в цене рост евро относительно национальной валюты. Только зря они это сделали. Покупатель нынче не ведется на панический настрой купцов и предпочитает походить по рынку в поиске адекватных цен. Так, буквально в соседней торговой точке аналог от фирмы Fram был выставлен на продажу по 340 рублей. Именно на нем, скорее всего, и остановит свой выбор автолюбитель.

Фильтр топливный

После масляных и воздушных мониторинг рынка топливных фильтров несколько огорчил своей скудностью. Однако это вовсе не означает, что владельцы Honda CR-V не смогут сэкономить на приобретении расходников из данной группы автокомпонентов. Так, если вы не готовы отдавать 1500 рублей за родной фильтр, то всего за 500 руб. вам продадут аналог от M-Filter. Троекратная экономия! С другой стороны, альтернатива от Concord позволит сэкономить всего 200 руб. Скажем так, – не густо. А фильтры Kyosan и Micro по стоимости сравнялись с оригиналом. В общем выбор небогат, но и в данной ситуации можно сократить затраты на приобретение расходников минимум на 60%. 

Фильтр салонный

Вот, где действительно можно ходить и выбирать: более 25 вариантов фильтров в самых разных ценовых категориях. Причем цена запчастей относительно других марок автомобилей невысока. Так, стандартный, оригинальный пылевой фильтр обойдется в 550–570 рублей. При этом всего на 150 руб. дороже на прилавке был выставлен угольный(!) аналог от компании Corteco. А, как известно, именно активный компонент нейтрализует ряд токсичных и вредных для здоровья человека химических соединений выхлопа автомобильного двигателя. Именно по этой причине рекомендуем приобретать угольные версии прежде всего автовладельцам, проживающим в мегаполисах. Свой вариант угольного фильтра интересующей нас модели изготавливает и фирма P.M.C. («Pacific Manufacturing CO., LTD.»). Правда, за него наши купцы просят аж 1200–1300 рублей. А это практически в полтора раза дороже отлично продающихся аналогов от Corteco. По популярности конкуренцию ему составляют фильтры LYNXauto, угольный вариант которых идентичен по цене (от 700 до 750 руб.). Из привлекательных по стоимости расходников отметим продукцию TSN, Goodwill и Jakoparts. Первые два можно найти примерно по 250 руб. за фильтр, а последний – по 300–320 рублей.

Свечи зажигания

Несмотря на то, что по статистике ряда сервисных центров свечи зажигания выхаживают по 30 000 км, их пробег имеет смысл сократить как минимум на треть. Дело в том, что бензин низкого качества, имеющий в своем составе смолы и железосодержащие химические соединения, повышающие октановое число, оседают на изоляторах и работают как проводники тока. В итоге мотор начинает работать с перебоями, а несгоревшее топливо убивает катализаторы. Кроме того, силовой агрегат теряет в мощности, крутящем моменте и начинает потреблять больше топлива. При этом более частая замена свечей зажигания не ударит по карману владельца автомобиля. Так, если приобретать стандартные, одноэлектродные свечи Bosch, то комплект из четырех «запальников» обойдется не дороже 400 рублей. В ряде торговых точек с нас и вовсе просили по 90 руб. за свечу. По 160–170 рублей обойдутся свечи от NGK и Denso. А продукция данных брендов, впрочем, как и упомянутого выше немецкого производителя, отличается стабильным и высоким качеством. Заметим, что практически в ту же сумму обойдутся и оригинальные запчасти. И это не удивительно, так как один из упомянутых выше японских производителей свечей поставляет комплектующие на сборочный конвейер интересующей нас автомобильной марки. Для тех, кто пожелает максимально снизить затраты на приобретение запасных частей, продавцы предложат свечи TSN, примерно по 40–45 рублей за штуку. Также на прилавке мы встретили продукцию с логотипом Valeo и ценником под 200 руб. В общем, при желании можно найти запчасти и по сердцу, и по кошельку. И, наконец, последнее. Чтобы свечи отработали свой ресурс, а мотор уверенно пускался в морозы и расходовал бензин «по норме», необходимо обязательно следовать рекомендуемому моменту затяжки свечей. Контролировать его нужно с помощью динамометрического ключа, что и делают мастера СТО, дорожащие своей репутацией.

Тормозные колодки передние

Случаи, когда передние тормозные колодки выходили бы по 50, а то и более тысяч километров, совсем не редки, особенно на машинах, эксплуатирующихся в провинции. В мегаполисе ресурс деталей меньше. Это же относится и к тормозным дискам. Для них 150 000 км пробега – норма. Главное, вовремя возвращать подвижность соответствующим элементам суппорта. Увы, соль, грязь и безграмотный сервис могут прикончить суппорты уже при пробеге 120–150 тыс. км. Вывод: если мастера СТО при проведении работ не проверяют подвижность суппортов и пыльники на наличие разрывов и трещин, то не удивляйтесь возросшим затратам на ремонт тормозов. Отправляясь за оригинальными колодками, имейте в кармане как минимум 4 000 рублей. Если для вас это дорого, но желания терять в надежности функционирования тормозной системы и эффективности торможения у вас нет, то обратите внимание на продукцию таких компаний, как Brembo, TRW, Pagid, Icer или Aisin. На комплект колодок от перечисленных выше брендов вы потратите не более полутора тысяч рублей, то есть в 2,5 раза меньше. В 2000 рублей за комплект продавцы оценивают продукцию таких известных и уважаемых фирм, как ATE и Ferodo. Если с финансами не очень, то за 500 рублей вам предложат колодки Sangsin или за 700 руб. – Kashiyama. 

Тормозные колодки задние 

С покупкой колодок для задних тормозных механизмов также проблем не возникнет. На прилавках магазинов есть как оригинал стоимостью 2500 рублей, так и масса альтернативных запасных частей стоимостью от трех сотен в национальной валюте. Именно столько с нас запросили за продукцию TSN. Вдвое больше придется отдать за аналоги от Konstein и Goodwill. Добавив две сотни, можно уже присмотреться к продукции Metelli. А за Delphi, TRW и LPR с вас возьмут 1000 руб. Компоненты от Brembo, Otto Zimmermann и Textar ищите, если в кармане имеется тысячи полторы рублей. Можно найти и дешевле – на полторы, а то и две сотни, но торговцы редко просто так снижают цены, уменьшая свою прибыль.

Тормозные диски

Пару слов о дисках передних тормозных механизмов. Несмотря на то что «ходят» они достаточно хорошо, скорее всего, именно на ваши плечи ляжет забота об их замене. Однако, прежде чем отправляться в магазин запчастей, поинтересуйтесь – нет ли возможности их проточить. Вполне возможно, что прежний владелец машины был человеком аккуратным, и диски имеют еще некий запас по износу. Если же толщина рабочих поверхностей достигла своего предела, то с заменой деталей тянуть не стоит. Родные тормозные диски стоят не дешево. С нас запросили почти 6000 рублей. Чем обусловлена столь высокая стоимость запчастей, сказать сложно. Да и нужно ли гадать, если тормозные диски от TRW мы буквально рядом нашли по полторы тысячи. А фирма, надо отметить, является признанным специалистом в разработке и производстве компонентов тормозных систем и поставляет свою продукцию на сборочные конвейеры ряда известных автомобильных марок. Аналог от компании Bosch стоит еще на 200 руб. дешевле. И тоже весьма неплохой вариант по замене оригинала. А вот продукция от таких компаний, как Otto Zimmermann, Brembo, Textar, Ate, оценивается примерно в 2000 рублей. Однако все равно это дешевле оригинальных деталей, а значит, владелец Honda CR-V имеет возможность сэкономить на покупке, но при этом не проиграть в качестве и, разумеется, в безопасности. Если вы желаете при замене дисков облагородить тормозную систему установкой деталей с улучшенными характеристиками, то стоит присмотреться к перфорированным дискам от Otto Zimmermann. Такие, реализуемые как спортивные или тюнинговые, потянут примерно на четыре тысячи в национальной валюте. То есть по стоимости все равно получатся дешевле родных автокомпонентов. Что касается деталей, предназначенных для установки на заднюю ось, то в целом можно ориентироваться на приведенные выше цены, отняв от них процентов 10–15. Однако ряд компаний приравнивает стоимость передних и задних дисков. Что же, это их право, а выбор все равно остается за покупателем.

Рынок 

Мониторинг рынка подер-жанных автомобилей вселяет надежду – предложений масса. При этом автомобилей, находящихся в приличном техническом состоянии и не требующих немедленных вложений сразу после их покупки. Самыми доступными, разумеется, оказались автомобили 2001–2002 годов выпуска. За них в среднем просили от 300 до 350 тысяч рублей. Однако идиллию нарушает некое несоответствие прожитых лет и пройденных километров. Экземпляры, на одометрах которых значился бы пробег по второму кругу, увы, большая редкость. В большинстве своем продавцы заявляли километраж от 100 до 150 тысяч километров. Весьма подозрительно, тем более что именно с такими же показаниями одометра по большей части выставлены на продажу и послерестайлинговые автомобили 2004–2006 гг. выпуска. Правда, за них уже просят от 480 000 руб. и выше. По большому счету, если хотите купить 8–10-летний Honda CR-V с реальным пробегом, в хорошем техническом состоянии и приличной комплектации, имейте в кармане как минимум полмиллиона рублей. Чтобы не нарваться на автомобиль с темным прошлым, ищите экземпляры, число владельцев которых по ПТС не более двух. А самый лучший вариант, если объявление о продаже сопровождает подпись примерно следующего содержания: «Автомобиль в отличном техническом состоянии, покупался у официального дилера в 2006 году, ПТС оригинал, в ДТП не участвовал, согласен на любую проверку и диагностику».

Сервис

Владелец Honda CR-V должен быть готов к тому, что «официалы» не проявят к нему лояльности и будут обслуживать машину, исходя из обычной стоимости нормо-часа (2180 руб.). Существенная сумма на содержание автомобиля 2001–2006 годов. Причем в ряде СТО с вас еще возьмут и дополнительную плату за возраст машины. Данный надбавочный коэффициент предполагает компенсацию за сложности с разборкой узлов и агрегатов, крепежные элементы которых поражены коррозией. В других СТО, напротив, снизят стоимость нормо-часа. Причем, даже если вы приедете на восьмилетнем автомобиле, – таким образом дилеры стараются привлечь к себе клиентов, которые смотрят в сторону мультибрендовых сервисов. Логика автовладельцев проста. Например, работы по замене масла и масляного, топливного, воздушного и салонного фильтров обойдутся вам в 5600 рублей. И это, заметьте, без учета стоимости самих расходных материалов! Именно по этой причине большинство владельцев Honda CR-V предпочитают обслуживаться в мультибрендовых сервисах, где расценки куда гуманнее. Так, за тот же самый объем работ с вас затребуют примерно в полтора раза меньшую сумму. А в ряде СТО на круг вообще выйдет не более 3000 руб. Предвидя возмущения автолюбителей, живущих на периферии, отметим, что чем дальше от Москвы, тем ниже расценки на ремонт. Так, в частном сервисе, расположенном всего в 70 км от столицы, за проведение технического обслуживания с вас возьмут уже в 2 раза меньше, чем «официалы». Следовательно, если вы планируете ездить на дачу, то и ремонтируйтесь подальше от мегаполиса с его безумными расценками. При этом вам никто не будет говорить о том, что замена топливного фильтра сопряжена с большими затратами сил и времени, а просто заменят расходник.

Итоги 

Несмотря на то, что обслуживание автомобилей марки Honda с применением оригинальных автокомпонентов обходится не дешево – только на расходники придется выложить 11 000 рублей, у владельцев Honda CR-V есть возможность существенно сократить данные расходы. Для этого, правда, не обязательно приобретать детали только из бюджетной когорты. Разумная экономия может быть достигнута приобретением запчастей из группы «золотой середины». Благо представлена она весьма обширно. Как показывает мониторинг рынка запасных частей, требуемый комплект деталей, необходимых для проведения «легкого» технического обслуживания, потянет примерно тысяч на пять в национальной валюте, а если еще и отдать автомобиль на мультибрендовую СТО, расположенную в провинции, то в целом обслуживание Honda CR-V обойдется не дороже 10 000 рублей. Вполне приемлемая цена, особенно в сравнении с тем, в какие деньги выливается обслуживание бюджетных машин на фирменном сервисе.
Короткая ссылка на новость: http://autozap.biz/~cduZj