Новости

206-й. Как правильно подобрать расходники на Peugeot 206

29 Августа 2014

206-й. Как правильно подобрать расходники на Peugeot 206
Денис Миронов

Как это ни удивительно, но продать видавший виды Peugeot 206 десяти лет от роду – задача не простая. Несмотря на то, что стоимость большинства экземпляров не превышает 200 000 руб., машины продаются не так бойко, как, например, их корейские или японские конкуренты. Именно по этой причине желающие купить «пыжика» имеют не только большой выбор, но и возможность существенно сбить первоначально установленную продавцом цену. Однако, даже если вам удастся найти достаточно крепкий экземпляр, это вовсе не означает, что его дальнейшую эксплуатацию вы начнете без вложений в машину.

Как водится, стоимость машин с трехдверными кузовами будет меньшей, нежели с пятидверными. По этой причине в ряде случаев имеет смысл найти более свежий автомобиль, с меньшим пробегом и меньшим количеством дверей, который достанется вам за приемлемые деньги. Кстати, вход/выход на задний диван у трехдверок проблем не вызывает, а если у вас есть маленькие дети, то отсутствие дверей, которые непоседливые чада могут открыть без разрешения родителей, есть в своем роде благо. Не станем забывать и о том, что трехдверный кузов априори более прочный, нежели пятидверный.

Однако в любом случае конечная цена машины будет зависеть от ее технического состояния. За основу рассмотрения мы примем машину с пятидверным кузовом и мотором рабочим объемом 1,4 л мощностью 75 л.с. Отправляясь за расходными материалами, обязательно прихватите с собой данные по номеру шасси и VIN код. Они могут потребоваться для уточнения модели (модификации) необходимых расходников. Даже в небольших торговых павильонах компьютеры с доступом в Интернет и базами данных по номенклатуре производителей расходных материалов имеют место быть. А в крупных магазинах компьютеризированный учет – вообще норма.


peugeot-206-001.jpgКорпус воздушного фильтра пластиковый. Сменный фильтрующий элемент панельного типа. При фиксации крышки винтами не стоит прилагать больших усилий – деформируете деталь
Компоновка подкапотного пространства достаточно плотная, что затрудняет проведение ряда ремонтных операцийКорпус воздушного фильтра пластиковый. Сменный фильтрующий элемент панельного типа. При фиксации крышки винтами не стоит прилагать больших усилий – деформируете деталь

Фильтр масляный
Самым дорогим, как и ожидалось, стал оригинальный фильтр Citroen/Peugeot. За него торговцы просили от 350 до 400 руб. В принципе, цена адекватная, если сравнивать с аналогичными фильтрами (имеется в виду оригинал) для одноклассников европейского и японского производства. На этом фоне практически повсюду имеющиеся в наличии аналоги от Mann Filter по цене 250 руб. кажутся самой оптимальной заменой оригинальным автокомпонентам. Опять-таки отметим, что именно фильтры этой немецкой марки чаще всего рекомендуют торговцы. В компанию упомянутому выше расходнику можно включить продукцию Kolbenschmidt. За нужную нам модель фильтра в большинстве торговых точек с нас просили 220-230 руб. Удивительно, но были на рынке фильтры, которые должны были предлагаться по цене, аналогичной двум упомянутым выше, но на деле оказались значительно дороже. Чем объяснить тот факт, что за продукцию Fram, Bosch, Hengst просили от 300 руб. и выше? У нас ответа нет. Как нет и внятных комментариев по этому поводу от продавцов. Еще одна загадка. В торговых точках, где предлагалась продукция упомянутых выше трех брендов, были представлены и аналоги от Mann Filter, но при этом их стоимость составляла уже 320, а то и все 350 руб.! Одним словом, если вы решите приобрести фильтр из когорты лидеров, то менее чем на 300 руб. не рассчитывайте. А это уже вплотную приближает ценник к тому, что выставлен за оригинальные расходники.

Аккумуляторная батарея закрыта сверху пластиковой крышкой. Верхняя поверхность АКБ не загрязняется, и, следовательно, снижается вероятность саморазрядаБыстросъемные разъемы существенно облегчают ремонтные работы, а также обслуживание автомобиляПеред покупкой автомобиля обязательно загляните внутрь расширительного бачка – нет ли там масляных пятен
Аккумуляторная батарея закрыта сверху пластиковой крышкой. Верхняя поверхность АКБ не загрязняется, и, следовательно, снижается вероятность саморазрядаБыстросъемные разъемы существенно облегчают ремонтные работы, а также обслуживание автомобиляПеред покупкой автомобиля обязательно загляните внутрь расширительного бачка – нет ли там масляных пятен

А на приобретении продукции каких производителей можно сэкономить? Это, конечно же, фильтры бюджетной линейки, например от фирмы TSN. Нужную нам модель продавцы предложили всего за 125 руб. Чуть дороже, в среднем по 170 руб., торговались аналоги от Asam и Alco. Правда, за последний в некоторых магазинах просили и по 200 руб. Похоже, что чехарда с курсом валют напрямую сказалась и на конечной стоимости фильтров. Если перейти рубеж в две сотни, то можно присмотреться к фильтрам Goodwill, Kortex и LYNXauto. В среднем за них просили не больше 210 руб. Чем еще порадовали нас прилавки магазинов? В некоторых торговых точках на продажу были выставлены фильтры Febi и SWAG по 230 руб., Meyle – по 280, Purflux – по 310. Уже традиционно для данного раздела мы напоминаем, что при замене моторного масла может потребоваться замена прокладки сливной пробки поддона картера. Стоимость детали – копеечная. Так, за оригинальную, продающуюся как запчасть от Citroen/Peugeot, продавцы просят всего 50 руб. При этом тут же вы обнаружите альтернативу от известного производителя прокладочных материалов компании Elring всего по 25 руб. Примерно в ту же сумму уложитесь, если найдете деталь производства Hans Pries. На пять рублей дороже торговалась продукция от Reinz. Самыми же дешевыми прокладками оказались те, что продавались в упаковке с логотипом Sasic – в среднем по 20 руб. за штуку.

Фильтр воздушный
За оригинальный фильтр Citroen/Peugeot в большинстве торговых точек просили не более пяти сотен рублей. В принципе, не дорого относительно иных европейцев, для которых стоимость оригинального фильтра порой доходит до 800, а то и переваливает за 1000 руб. Поэтому можно с легким сердцем брать оригинал. Если есть желание сэкономить, то стоит поискать продукцию BIG Filter. В одной из торговых точек нам предложили подходящую модель воздушного фильтра всего за две сотни в национальной валюте. Примерно в ту же сумму оценивалась и продукция компаний Asam, SCT, Alco и Hans Pries. Подняв планку до 220 руб., вы можете приобрести нужный фильтр от Champion, Bosch и Clean filters. По 250 руб. предлагались варианты расходников от Meyle, MecaFilter, Goodwill и Mapco. Если же задать ценовой коридор рамками 280 – 300 руб., то можно приобрести фильтры Fram, Purflux, Kolbenschmidt, Filtron, Fiaam. Эта «пятерка», по сути, и есть та самая золотая середина, на которую стоит ориентироваться. Благо фильтры данных брендов были в наличии, а значит, с проведением технического обслуживания задержки не будет. Так же на прилавках магазинов нам попались интересующие нас расходники от SWAG и Ufi по 340 руб. А за Sakura с нас запросили на червонец больше. В сегменте от 450 до 480 руб. выбор фильтров оказался достаточно скудным. Так, в наличии были варианты от Knecht (Mahle Filter), Hengst и Mann Filter. В целом выбор воздушных фильтров можно оценить как хороший. При покупке главное – не нарваться на подделку и контрафакт. Один из явных признаков подделки и некачественной продукции – проблемы посадки фильтра в корпус. Если таковые имеют место быть, идите в магазин за новым расходником. Мотор, который дышит грязным воздухом, долго не протянет, а его ремонт обойдется в круглую сумму.

Фильтр салона
В нескольких торговых точках нам предложили два варианта фильтров: «стандартный» и «пылевой». При этом вопрос: «А отсеивает ли стандартный фильтр пыль?» – оба раза ставил продавцов в тупик. Как выяснилось, торговцы имели в виду обычный и «угольный» варианты расходников. Поэтому не смущайтесь, если услышите такие формулировки, и требуйте тот фильтр, который вам нужен. Мы же настоятельно рекомендуем немного переплатить и приобрести «угольный» вариант, так как именно уголь позволяет адсорбировать большое количество содержащихся в воздухе вредных для человеческого организма веществ. Особенно если вы преимущественно эксплуатируете машину в городке и при этом регулярно пользуетесь системой кондиционирования воздуха. Среди «угольных» вариантов нам предложили фильтры Purflux, Kolbenschmidt, Ufi и Corteco стоимостью 510 – 520 руб. Примерно на доллар дороже оценивался интересующий нас автокомпонент в упаковке с логотипом Delphi. Ну а если вы решите отдать предпочтение продукции Mann Filter, то готовьтесь раскошелиться на 650 «деревянных». Примечательно, что примерно в ту же самую сумму уложитесь, если решите купить оригинальный фильтр в коробке Citroen/Peugeot.

После пяти-шести лет интенсивной эксплуатации покровные стёкла фар головного света придется полироватьОригинальные фонари стоят дорого. При повреждении светотехники смело приобретайте аналог от альтернативных производителейЕсли машина имеет солидный пробег, то от покупки версии с автоматом лучше отказаться, отдав предпочтение надежной и практически не убиваемой механике
После пяти-шести лет интенсивной эксплуатации покровные стёкла фар головного света придется полироватьОригинальные фонари стоят дорого. При повреждении светотехники смело приобретайте аналог от альтернативных производителейЕсли машина имеет солидный пробег, то от покупки версии с автоматом лучше отказаться, отдав предпочтение надежной и практически не убиваемой механике

Фильтр топливный
Чаще всего на рынке нам предлагали фильтры Bosch, причем просили за них вполне разумные две сотни в национальной валюте. При такой цене замену можно производить при проведении каждого технического обслуживания, что существенно продлит ресурс топливной аппаратуры и, в частности, форсунок. Примерно в ту же сумму уложитесь, если найдете аналоги от Dextrim, Amd или Hola. Дешевле на прилавках представлена продукция только фирм LYNXauto, Alco и SCT. Правда, сэкономить удастся не более 20 руб. Если же ориентироваться на четверть тысячи в национальной валюте, то имеет смысл поискать изделия компаний Denckermann, Champion и Febi. Примерно в три с половиной сотни «деревянных» обойдутся аналоги от Kolbenschmidt, Ufi, Meyle и Knecht (Mahle Filter). А если поискать интересующие нас автокомпоненты в ценовом сегменте 400 – 420 руб., то можно присмотреться к продукции Fiaam, Mann Filter, Fram, MecaFilter. Вообще, что касается цен на топливные фильтры, то в данном сегменте расходных материалов на рынке наблюдается некий разброд и шатание. Так, цена на один и тот же фильтр в расположенных рядом магазинах может зачастую различаться на один евро.

Свечи зажигания
Как выяснилось, купить свечи зажигания для рассматриваемого нами мотора – не проблема. На рынке представлена продукция нескольких компаний, причем по ценам более чем приемлемым даже для небогатого автовладельца. Судите сами, при стоимости оригинальной свечи Citroen/Peugeot в районе 250 руб., стоимость аналога, например с маркировкой Bosch, составит всего 150 руб. То есть, даже при приобретении «запальников» от именитого, пользующегося неподдельным уважением среди автолюбителей и сервисменов производителя автокомпонентов, экономия на покупке комплекта свечей составит 400 руб. Если рассматривать часто встречаемую в продаже продукцию двух других лидеров рынка свечей зажигания, компаний NGK и Beru, то их стоимость будет чуть выше 200 руб. за «запальник». В одном из магазинов продавец нам настоятельно рекомендовал приобрести на замену свечи от компании Eyquem. Правда, запросил за комплект из четырех штук аж 1200 руб. А ведь это на две сотни «деревянных» дороже, чем если бы мы решили приобрести «родные» комплектующие! Справедливости ради отметим, что в продаже присутствовали и свечи с улучшенными характеристиками, среди которых были и современные «иридиевые». Само собой, разумеется, такие расходники имели более высокую стоимость. Например, интересующая нас модель «запальников» от Denso («Iridium Power») стоила уже практически полтысячи рублей за свечу. То есть комплект обойдется в 2 000 руб. Очень дорого? Не надо делать поспешные выводы. Дело в том, что свечи с улучшенными характеристиками не только обладают более высоким ресурсом, но и гарантируют высокую стабильность искрообразования и, соответственно, поджига рабочей смеси. А это не только ровная работа силового агрегата на любых оборотах коленчатого вала, но и минимальный расход топлива. Кроме того, не будем забывать и то, что стабильное воспламенение в цилиндрах – это гарантия того, что нейтрализатор отработает заложенный конструкторами ресурс. Как известно, несгоревшая топливовоздушная смесь существенно сокращает срок службы каталитического нейтрализатора.

Примерно в те же пять сотен рублей оценивали продавцы и свечи NGK с электродами из драгметаллов. Но если поискать, то их можно найти и за 400 руб. 

Чем еще порадовал рынок свечей зажигания? В некоторых торговых точках нам предложили свечи Valeo по стоимости 150 – 170 руб. Примерно в ту же сумму оценивались и запасные части от компании Febi. Практически по четыре сотни «деревянных» торговались свечи Ween. Словом, с приобретением «запальников» любого уровня качества проблем у владельца Peugeot 206 нет.

Перед покупкой машины обязательно проверьте, целы ли чехлы ШРУСов. Грязь, попавшая в шарнир, быстро его прикончитДороги у нас в России неважные, поэтому очень жаль, что заменить шаровую опору отдельно от рычага нельзяТечь прокладки поддона картера двигателя сама по себе не страшна и устраняется за относительно небольшие деньги. Другое дело, если потёк задний сальник коленчатого вала
Перед покупкой машины обязательно проверьте, целы ли чехлы ШРУСов. Грязь, попавшая в шарнир, быстро его прикончитДороги у нас в России неважные, поэтому очень жаль, что заменить шаровую опору отдельно от рычага нельзяТечь прокладки поддона картера двигателя сама по себе не страшна и устраняется за относительно небольшие деньги. Другое дело, если потёк задний сальник коленчатого вала
Тормозные колодки передние
Оригинальные запчасти Citroen/Peugeot менее чем за 1800 руб. не ищите. Да и есть они, как показал мониторинг рынка, в ограниченном количестве торговых точек. Самыми дешевыми среди аналогов, которые нам удалось найти, стали запчасти от Starke. Их нам предложили по 420 руб. за комплект. Всего на сотню дороже продавали нужные нам автокомпоненты от фирмы Amiwa. А если установить верхний ценовой порог в 550 руб., то можно рассмотреть запчасти Samko, Akyoto или Patron. Подняв сумму до 650 руб., имеет смысл нацелиться на приобретение колодок известного корейского производителя автокомплектующих Sangsin. Ищите такие, если желаете сэкономить на запасных частях, но при этом не желаете рисковать своей безопасностью. В вилке цен 710 – 725 руб. торговали колодками от компаний Stellox, Morse/Friction Master, Akyoto и, если повезет, то и Samko. Правда, последние всё больше оценивались в 750 руб. Свой вариант нужных нам тормозных колодок есть и у Kortex. Их стоимость – в среднем восемь сотен. В одной с ними ценовой категории находится продукция LPR и Valeo.

Девятьсот рублей торговцы просили за запчасти от Ween, Dextrim и Kashiyama. Если же вы решили выделить на приобретение тормозных колодок более тысячи рублей, то ваш выбор может быть обращен в сторону таких брендов, как Icer, Delphi, ABC . Правда, цена за продукцию последнего может и переваливать за отметку в 1100 руб.
Теперь о тех, кто предлагает свою продукцию за 1300 – 1500 руб. По нижнему ценовому пределу продаются запчасти от компаний Ferodo, Remsa, Textar и Fri.tech. С небольшим отрывом от них торговцы позиционируют автокомпоненты Bosch, Otto Zimmermann и Jurid/Bendix. Верхнюю планку указанного ценового коридора подпирают TRW и Ate. Нескрываемое удивление у нас вызвала позиция некоторых продавцов, которые рядом с продукцией ведущих немецких производителей тормозных колодок, указанных выше, выложили на прилавок запчасти Brembo по цене 1700 руб. Спору нет, итальянская компания славится своими разработками, в том числе предназначенными для автоспорта и тюнинга автомобилей, но делать «накрутку» на итальянский товар большую, чем на не менее популярный и уважаемый немецкий, торговцам все же не стоило бы.

Тормозные колодки задние
В зависимости от исполнения автомобиль может комплектоваться задними дисковыми либо барабанными тормозными механизмами. Что касается колодок к первым, то их цена примерно на 15 – 20% ниже, чем на передние. Поэтому мы уделим внимание колодкам для барабанных тормозов. Начнем с самого дорогого варианта – оригинала с маркировкой Citroen/Peugeot, за который в среднем просили по 3600 руб. Разумеется, на рынке имеется и более дешевая альтернатива «родным» деталям. Так, комплект колодок Stellox можно приобрести всего за 550 руб. На полтинник дороже обойдется вариант от Sangsin и Patron. Примерно по 650 руб. торгуются запчасти производства EGT и LPR. За отметкой в семь сотен «деревянных» мы зафиксировали цены на изделия Meyle, Road house и Ween. Прибавив к этому еще сотню, можно отправиться на поиски продукции Bosch, Delphi, Remsa и ABS. Примерно в тысячу с небольшим продавцы оценили запчасти от TRW, Jurid/Bendix, Textar и Pmc. А за запчасти Ferodo и Ate с вас запросят не менее 1300 руб.

В передних тормозных механизмах важно контролировать подвижность суппорта. Как только направляющие закиснут, интенсивный износ колодок и дисков будет гарантированТормозные механизмы задней оси могут быть как дисковые, так и барабанные. Пока исправны – хороши обаЗапасное колесо расположено под днищем багажника – доставать не очень удобно, особенно если на дорогах грязь или снежная каша
В передних тормозных механизмах важно контролировать подвижность суппорта. Как только направляющие закиснут, интенсивный износ колодок и дисков будет гарантированТормозные механизмы задней оси могут быть как дисковые, так и барабанные. Пока исправны – хороши обаЗапасное колесо расположено под днищем багажника – доставать не очень удобно, особенно если на дорогах грязь или снежная каша
Итоги
Если трезво оценивать стоимость расходных материалов, необходимых для проведения технического обслуживания Peugeot 206, то можно констатировать следующее: общие затраты сравнимы с расходами на другие европейские одноклассники. Это означает, что если вам посчастливилось приобрести автомобиль с большим остаточным ресурсом и вкладывать деньги в его ремонт нет необходимости, то пару-тройку лет можно откатать, затрачивая на обслуживание машины сравнительно небольшие деньги. Так, максимальные затраты на приобретение расходников для проведения ТО составят 8450 руб., а минимальные – 2345 руб. На практике же стоит ориентироваться на среднюю сумму, за которую можно приобрести расходные материалы оптимального соотношения цена/качество. Что касается услуг сервисных центров, то и они, как видим, достаточно лояльны к автолюбителям. Стоимость большинства операций по обслуживанию не больше, чем для других европейских и японских одноклассников.


Денис Мигаль
генеральный директор
компании «Fresh – Автомобили с пробегом»

Автомобиль Peugeot 206 представлен на вторичном рынке с 1998 по 2011 годы в двух вариантах комплектации двигателями и коробками передач. Силовые агрегаты объемом 1,4 и 1,6 л могут стыковаться с 5-ступенчатой механикой, которая славится своей надежностью, или с 4-ступенчатым автоматом.

peugeot-206-015.jpgНа рынке б/у автомобилей примерно одинаковым спросом пользуются седаны и хетч-беки. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Как показывает практика продаж, хетчбек в основном приобретает женский пол в силу привлекательного дизайна и хорошего чувства габаритов автомобиля. Седан выбирают более практичные люди, которые используют автомобиль и в городских условиях и для выезда за город. Во втором случае существенным плюсом является довольно вместительный багажник. Если рассматривать покупку машины относительно установленного в ней силового агрегата, то лучше продаются автомобили с двигателем рабочим объемом 1,4 литра. В городских условиях данный ДВС не сильно отличается по динамическим характеристикам от более мощного 1,6-литрового мотора, но стоит такая модификация заметно дешевле. Двигатель 1,6 л берут в основном те, кто много ездит на дальние расстояния: с ним проще совершать обгоны при движении по трассе.

По уровню комфорта в салоне Peugeot 206 даст фору иным автомобилям более высоких классов: удобное кресло с поддержкой и регулировкой по высоте, в козырьках зеркала, зеркало заднего вида с «антибликом», руль в кожаной оплетке регулируется по высоте, водительское стекло с доводчиком. Также стоит отметить бардачок большого объема и подстаканник. Большинство машин оснащено системой кондиционирования или климат-контролем. Последний идет в максимальной комплектации автомобиля. Проще говоря, пассажиры и водитель будут чувствовать себя максимально комфортно в автомобиле.

Как альтернативу можно рассматривать Chevrolet Aveo. Однако он проигрывает Peugeot 206 по шумоизоляции, эффективности климатической системы, качеству аудиоподготовки, плавности хода, эффективности подвески. Тем не менее, бытовые проблемы у «француза» также имеются. Это низкий клиренс, плохая шумоизоляция, «сверчки» в салоне, скрипучие двери и, самое неприятное у машин такого класса, – лючок бензобака открывается с ключа, что зимой может привести к определенным трудностям.

При выборе подержанного автомобиля стоит обратить внимание не только на кузов, но и на техническое состояние узлов и агрегатов. Перво-наперво, отойдя на некоторое расстояние, посмотрите со стороны кормы автомобиля на развал задних колес. Задняя подвеска Peugeot 206 – торсионная, весьма надежная, выносливая, но все же не вечная и затратная в эксплуатации, поскольку в ремонте требует специнструмента и оригинальных запчастей. Зачастую на «укатанных» экземплярах отчетливо заметно не характерное положение колес задней оси: они стоят, как говорится, «домиком». Причиной могут послужить изношенные поперечные тяги заднего моста (по 4800 руб. за штуку) либо сама торсионная балка, стоимость ремонта которой также весьма существенна, а работу могут выполнить далеко не в каждом сервисе.

Передняя подвеска Peugeot 206 не уникальна, и ей присущи все те же поломки, что и у одноклассников. Первыми разбиваются стойки стабилизатора (400 – 850 руб. за штуку плюс 800 руб. замена), рулевые тяги (600 – 1000 руб. за штуку) и наконечники (450 – 750 руб. за штуку), замена которых с последующим сход-развалом встанет в среднем в 2500 – 3000 руб. Сами амортизаторы можно приобрести по 2500 – 3000 руб. за каждый, их замена потребует расстаться еще с 5000 руб.

При осмотре автомобиля на подъемнике проверьте узлы и агрегаты на предмет подтеканий масла и иных технических жидкостей. Максимум внимания – на прокладку поддона картера ДВС. Однако, если вы обнаружите там течь, пугаться не стоит. Устранение дефекта не обременительно ни по деньгам, ни по времени. Но, если вами будет замечено наличие подтеков масла на рулевой рейке, знайте, что ее ремонт обойдется вам в 13 – 16 тыс. руб. Течь по стыку двигателя и коробки передач, скорее всего, свидетельствует об износе заднего сальника коленвала, замена которого выльется в 8000 руб.

Находясь в автомобиле, проверьте работу всех его электронных механизмов: стеклоподъемников, переключателей света, стеклоочистителя, аудиосистемы, кондиционера. Обратите внимание на наличие ошибок на приборной панели и т. п. Мнение о слабой электрике автомобилей Peugeot нельзя однозначно подтвердить или опровергнуть, просто стоит учитывать, что все ремонтные работы по электрической части любого автомобиля весьма кропотливы и по этой причине, как правило, дороги. При оценке авто с люком в крыше обратите внимание на плавность его движения при открывании. Вовремя обслуженный механизм проработает достаточно долго, но в случае его поломки ремонт будет нецелесообразен, учитывая стоимость самого авто.

peugeot-206-017.jpgВыбирая автомобиль с автоматической трансмиссией, наиболее объективную информацию по состоянию АКПП вы узнаете в ходе дорожных испытаний – тест-драйва. Автомат – самое слабое место французских машин. Более того, коробка изначально работает так, что складывается ощущение ее неисправности. Поэтому при покупке авто с АКПП стоит уделить максимум внимания трансмиссии. Желательно протестировать автомобиль с холодным, а затем с прогретым до рабочей температуры двигателем. Сильной разницы в поведении АКПП быть не должно. Попросите продавца по возможности не заводить машину до вашей встречи. При переключении селектора АКПП не должно наблюдаться рывков. Переключение передач также должно быть плавным. Если при переходе на следующую передачу обороты двигателя резко возрастают (пробуксовка АКПП), от покупки лучше отказаться – ремонт неизбежен. Важно также при тест-драйве разогнать автомобиль до четвертой передачи, так как часто она пропадает в процессе эксплуатации. Наиболее часто при износе механизмов АКПП у 206-го появляется сильный удар при переходе на вторую ступень. В пользу такого авто выбор также лучше не делать. Необходимо обратить внимание, где ранее ремонтировалась АКПП, потому что мало специалистов, кто действительно разбирается во французских коробках.

Чтобы объективно оценить стоимость ремонта Peugeot 206, приведу цены на ряд операций по обслуживанию и ремонту автомобиля в нашем техническом центре:
ТО с заменой масла, масляного, воздушного, салонного, топливного фильтров, свечей зажигания обойдется в 7400 руб. с учетом всех расходников
Диагностика двигателя и ходовой части – 800 руб.
Замена передних тормозных колодок – 800 руб.
Замена задних тормозных колодок – 1000/1800 руб. (дисковые/барабанные)
Замена генератора – 1200 руб.
Замена стартера – 1800 руб.
Замена передних амортизаторов – 2500 руб. (за сторону) 
Замена задних амортизаторов – 800 руб. (за сторону)
Замена рычагов передней подвески – 1600 руб. (за сторону)

Подведу некий итог. На вторичном рынке выбор Peugeot 206 достаточно большой. По доступной цене можно купить вполне хороший городской автомобиль с достаточно высоким уровнем комфорта и оснащением среди одноклассников. Однако, чтобы сохранить баланс между ценой, качеством и комфортом, при покупке этого авто лучше обратиться в автокомпании, пользующиеся доверием на вторичном рынке, которые покажут истинное состояние автомобиля, так как в ремонте 206-й тоже выделяется среди одноклассников, но не в лучшую сторону.
Короткая ссылка на новость: http://autozap.biz/~ccDHQ