Новости

Качественная подготовка

15 Октября 2014

Качественная подготовка
Но, прежде чем начать обзор новинок, хотелось бы подробнее остановиться на одной детали, которую большинство автомобилистов не учитывают при выборе зимних шин. Низкое аквапланирование и способность шин качественно отводить воду из пятна контакта для зимних шин многие считают незначимыми факторами. А между тем, даже в самые сильные морозы именно эти показатели ответственны за отсутствие скольжения на льду и плотном снегу. Сам лед, как это ни странно, не такой скользкий, и на нем шины, даже с летним рисунком протектора, чувствовали бы себя устойчиво. Но физика процесса такова, что лед под давлением превращается в воду, и тонкая водная пленка создает то самое снижение трения, которое и приводит к скольжениям, пробуксовкам, заносам и прочим зимним радостям. А как только давление снимается, вода моментально замерзает обратно. И многие даже не подозревают, что они идут или едут вовсе не по твердому льду, а по тонкой водяной прослойке.

Именно поэтому мы уделяем особое внимание способности шин удалять воду из пятна контакта. Чем этот процесс эффективнее и быстрее, тем более устойчивой на коварном покрытии будет покрышка. Ну, а все остальное – дополнительные умения, помогающие зацепиться за лед под колесами.

    
Nokian-HakkapeliittaC3.gif
В пресс-релизе говорится, что это «новая износостойкая шипованная зимняя шина для микроавтобусов и легких грузовиков».

Протектор Nokian HakkapeliittaC3 имеет симметричный направленный рисунок с четко выраженными боковинами и центром. Благодаря широким канавкам между блоками протектор эффективно очищается от снега и слякоти, что увеличивает сцепные свойства и снижает риск скольжения. Центральная часть протектора имеет небольшой процент ошиповки, но блоки ее сильно изрезаны ламелями, что, с одной стороны, позволяет уверенно чувствовать себя на асфальте (металл не мешает работе резины), с другой – шипы помогают ламелям цепляться за скользкую поверхность.

В конструкции шины использован модифицированный четырехгранный стальной шип, который сохраняет свои свойства даже при значительном износе. Широкое основание шипов обеспечивает надежное крепление, что позволяет без потерь отходить весь срок службы. Оптимизированное расположение шипов приводит к сочетанию высокого качества сцепления на льду и укатанном снегу с низким уровнем шума, что особенно важно для водителей коммерческого транспорта.
Поработали производители и с материалами покрышки. Новый, более гибкий корд продлевает срок службы и снижает сопротивление качению, что приводит к экономии топлива. Резиновая смесь в протекторе и боковинах различна, учитывая разные условия и нагрузки. Материал протектора оптимизирован под низкие температуры и, благодаря использованию различных добавок, увеличивает и сцепные свойства шины. Боковина характеризуется прочностью и плотным прилеганием к диску, что уменьшает передающуюся с колес вибрацию.

Шина Nokian HakkapeliittaC3 предлагается в 20 вариантах с размером колеса от 14 до 17 дюймов.


Nokian Hakkapeliitta CR3
Nokian-Hakkapeliitta-CR3.gif
Производители презентуют эту новинку как «фрикционную шину для сложных климатических условий, позволяющую экономить топливо».

Протектор новинки напоминает рисунок протектора легковой шины за счет широких продольных канавок. Но отличия тоже бросаются в глаза: сильно ламелизированные блоки разделены так же широкими поперечными канавками, а в целом достаточно агрессивный рисунок уверяет нас: шина явно зимняя.

Кроме явных признаков есть еще и незаметные, но не менее важные. Например, в резиновую смесь добавлены твердые экологически безопасные частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы, для улучшения сцепления на льду за счет лучшего контакта с поверхностью. Частицы работают как микроскопические встроенные шипы, создавая жесткие кромки сцепления в слое резины. Называется эта технология Nokian Cryo Crystal, она уже зарекомендовала себя в модели Nokian Hakkapeliitta R2. Шашки протектора в плечевых зонах Nokian Hakkapeliitta CR3 снабжены ламелями-«насосами», которые удаляют воду из пятна контакта, гарантируя стабильное и уверенное сцепление как на мокрой поверхности, так и на льду.

В состав протектора входят силика, сохраняющая свойства шины при низких температурах и снижающая сопротивление качению, а также рапсовое масло, что увеличивает прочность резины Nokian Hakkapeliitta CR3 предлагается в 20 типоразмерах для колес с радиусом от 14 до 17.


Goodyear UltraGrip Ice 2
Goodyear-UltraGrip-Ice-2.gif
«Шины UltraGrip Ice 2, – обещают нам разработчики, – способны показывать превосходные результаты при низких температурах, повышают управляемость и улучшают торможение на снегу и льду».

На эту разработку инженеры потратили около трех лет, были созданы семь прототипов дизайна и проведено порядка 200 тестов с целью достижения наивысших характеристик шины. В результате выбрали близкий к классическому вариант, где межблоковые поперечные канавки располагаются «елочкой» и есть две довольно широкие продольные канавки. При этом ламели ориентированы перпендикулярно направлению вращения и эффективно цепляются за скользкую поверхность.

Шины UltraGrip Ice 2 создаются с использованием криоадаптивной резиновой смеси, которая остается эластичной даже при очень низких температурах, что позволяет сохранить лучшие показания сцепления, будь то снег, лед или сухой асфальт. Сочетание технологии Active Grip, создающей оптимальный контакт с очень скользкой поверхностью, и нового состава резиновой смеси обеспечивает безопасное управление автомобилем в любых погодных условиях.

Широкие канавки в боковых зонах обеспечивают хорошее сцепление и, одновременно, качественное самоочищение шин во время движения по рыхлому снегу и снежной каше, а сочетание широких продольных канавок с диагональными поперечными – предсказуемость траектории движения.

Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 предлагаются в 29 типоразмерах для дисков радиусом от 14 до 18.


Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV
Goodyear-UltraGrip-Ice-Arctic-SUV.gif
Новая шипованная покрышка для полноприводных автомобилей UltraGrip Ice Arctic SUV пришла на смену Goodyear Ultragrip 500 SUV и создана специально для эксплуатации при низких температурах.

Благодаря технологии Goodyear Multicontrol Ice, которая заключается в установке инновационных направленных шипов с более широкой твердосплавной вставкой и оптимизированном распределении шипов, значительно сокращается тормозной путь на льду и снегу. Новая форма основания шипов делает их более устойчивыми, а широкая задняя кромка необходима для более эффективного торможения. Оптимизированное распределение шипов улучшает сцепление с дорогой и сокращает уровень внешнего шума.

Сетчато-диагональный рисунок протектора с широкими канавками и диагонально расположенными ламелями должен быть очень эффективен на рыхлом снегу и в снежной каше, поскольку, с одной стороны, налицо отличные самоочищение и отвод воды, с другой – хорошее сцепление. Состав смеси, в который входит силика, улучшает сцепление на мокрой дороге. В общем, инженеры, кажется, предусмотрели все.

Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV выпускаются в 14 размерах для дисков радиусом от 14 до 16 дюймов.


ContiVikingContact 6
ContiVikingContact-6.gif
Новая фрикционная зимняя шина для автомобилей класса компакт, среднего, бизнес-класса, а также внедорожников SUV. По словам производителя, она обеспечивает короткий тормозной путь и уверенную управляемость.

ContiVikingContact 6, разработанная специально для скандинавской и российской зимы, пришла на смену уже известной ContiVikingContact 5. Основной задачей разработчиков было улучшение сцепления на заснеженных и покрытым льдом участках дороги.

В результате у инженеров получился асимметричный рисунок протектора с разнонаправленными блоками. Идея в том, что каждая часть протектора выполняет свою задачу. Например, при поворотах внешние блоки служат друг другу опорой и позволяют достичь повышенной устойчивости к нагрузкам. Средний участок протектора за счет многочисленных разнонаправленных ламелей эффективно отводит из пятна контакта воду и снежную кашу, предотвращая аквапланирование и увеличивая сцепление с дорогой. 

Внутренняя часть протектора состоит из больших изогнутых внутрь блоков. Эти блоки разделены узкими, расположенными вдоль канавками, которые соединены небольшими перемычками. При езде по покрытым снегом дорогам они действуют подобно цепям противоскольжения и благодаря трению снега о снег (вафельный эффект) обеспечивают дополнительное сцепление. Еще одной хитростью разработчиков из Германии являются многочисленные ступенчатые ламели, в которых имеются небольшие перемычки. Эти перемычки предотвращают слипание ламелей при нагрузке, благодаря этому они могут эффективно наполняться снегом и обеспечивать дополнительное сцепление на заснеженных участках дороги. В этом случае шина помимо сцепления на снегу получает еще и дополнительную устойчивость при торможении.

Пока запланировано к производству около 80 типоразмеров шины ContiVikingContact 6 для дисков радиусом от 13 до 20.


Sava Cargo 4
Sava-Cargo-4.gif
Бренд Sava Tires, ориентированный на Восточную Европу, выпустил новую модель шин для грузовых прицепов Sava Cargo 4. Эти покрышки завершают модернизацию модельного ряда шин для коммерческого транспорта, начатую выпуском моделей Sava Avant 4 для рулевой оси и Orjak 4 для ведущей оси. По сравнению с предшественником, Cargo C3 Plus, характеристики новинки улучшились по четырем основным параметрам: универсальность применения на дорогах с различным покрытием, сцепление с мокрой поверхностью, ходимость и возможность восстановления протектора. При этом рисунок протектора не изменился – все достижения появились благодаря новому составу протектора и измененной конструкции каркаса.

Применение новой смеси уменьшило эффект отрывания отдельных элементов протектора и увеличило стойкость к повреждениям, причиняемым камнями. Соответственно, стало более безопасным движение по грунтовым и гравийным дорогам. Также на 10% улучшилось сцепление с мокрым покрытием. По этому параметру новые шины получили категорию «В», что на ступень выше характеристик Cargo C3 Plus.

Оптимизированная конструкция каркаса обеспечивает лучшую защиту, что способствует увеличению срока службы шины. Применение каркаса повышенной прочности и нового состава резиновой смеси позволило увеличить количество циклов восстановления протектора и общий срок эксплуатации. С такими характеристиками Sava Cargo 4 стали универсальными шинами, которые можно успешно использовать не только в условиях дальнорейсовых и региональных перевозок, но и на грунтовых дорогах, например на грузовых автомобилях, доставляющих стройматериалы на строительные площадки.

В настоящее время шины Sava Cargo 4 предлагаются в самом популярном типоразмере 385/65R22.5.


Hankook Winter i*pike RS (W419)
Hankook-Winter-i-pike-RS-W419.gif
Новая шипованная шина Hankook Winter i*pike RS сменяет популярную модель W409. По заявлению производителя, она способна качественно работать в самых суровых зимних условиях. В целом, рисунок протектора основан на хорошо зарекомендовавшей себя «елочке». Четко выделяются три части протектора: центральная – с поперечными зигзагообразными ламелями и несквозными канавками; промежуточные – с блоками неправильной формы, разделенными широкими канавками и изрезанными диагональными ламелями; крайние – состоят из отдельных разведенных блоков, с поперечными ламелями. Такая структура должна хорошо отводить воду из пятна контакта, снижая скольжение на льду и исключая аквапланирование в лужах и снежной каше. Направленность рисунка помогает выдерживать заданную траекторию, а продольные канавки обеспечивают уверенность при маневрировании.

Шипы располагаются в боковых и промежуточных зонах протектора, образуя 8-рядную ошиповку, которая призвана улучшить сцепление на скользких поверхностях. Помогают им в этом многочисленные ламели, образующие при движении и торможении дополнительную «рифленую» поверхность.


Hankook Winter i*cept IZ (W606)
Hankook-Winter-i-cept-IZ-W606.gif
Фрикционные шины Hankook Winter i*cept IZ, как говорят производители, отлично ведут себя на снегу и демонстрируют надежность и управляемость на заснеженной и обледеневшей поверхности.
Основой для рисунка протектора корейским инженерам послужил след от лап бегущей сибирской лайки, самой быстрой ездовой собаки в мире, идеально приспособленной к передвижению по снегу и льду. Шина симметрична, разделена на три обособленные зоны, разделенные прямыми широкими продольными канавками с внутренними перемычками. Центральная и промежуточные зоны имеют примерно одинаковое строение: блоки, близкие к прямоугольным, разбитые множеством ламелей и отделенные друг от друга канавками. Такое расположение и строение позволяет цепляться за скользкую поверхность, при этом эффективно отводя влагу из пятна контакта. Блоки крайних зон снабжены боковыми грунтозацепами, что дает дополнительное сцепление в рыхлом снегу. Также заявлено сохранение эластичности при низких температурах благодаря составу резиновой смеси, а использование технологии Super Tensile Spike Fiber – добавление в резиновую смесь протектора суперэластичных волокон-микрошипов – является дополнительной гарантией надежного сцепления на скользкой поверхности.

Все это должно обеспечить уверенное вождение на любых зимних типах поверхности, от льда и снежной каши до луж и чистого асфальта.


Vredestein Quatrac 5
Vredestein-Quatrac-5.gif
Компания Vredestein представляет всесезонные шины, которые, по ее мнению, отлично ведут себя на любой поверхности круглый год. Оригинальность решения в том, что покрышка состоит из двух половин – «летней» и «зимней». Зимняя – более изрезанная канавками, а блоки там изрезаны поперечными и диагональными ламелями. Летняя – более спокойная, с плотными блоками.

Как утверждает производитель, сочетание двух типов рисунков работает сбалансированно, обеспечивая зимой качественное сцепление со льдом и снегом, летом – уверенное вождение на сухих и мокрых дорогах.

Основная спорность такого решения даже не в рисунке протектора, который наверняка проходил тестирование и показал неплохие результаты, а в составе смеси. Ведь летом требуется более жесткая резина, не размягчающаяся в жару, иначе мы получим сумасшедший износ. Зимой же, наоборот, требуется материал более мягкий, не дубеющий на морозе. Каким образом инженерам удалось достичь баланса, в пресс-релизе не сообщается. Скорее всего, речь идет все-таки не о сибирских морозах, а о так называемой «европейской» зиме, когда температура редко опускается ниже минус 10°С.

Также эта шина характеризуется низким сопротивлением качению, что позволяет существенно экономить топливо, а смесь, именуемая Full Silica Compound, наделяет шины высокой износоустойчивостью.

В общем, очень интересное решение, но требующее тщательной проверки в реальных условиях нашего климата.


Vredestein Snowtrac 5
Vredestein-Snowtrac-5.gif
Это классическая зимняя шина, с характерным «елочным» рисунком и обилием ламелей внутри блоков. Но и тут инженеры компании решили применить оригинальное решение. Блоки представляют собой очень узкие изогнутые «полосы», разделенные канавками. При этом центральная часть блока ориентирована в сторону, противоположную вращению, за счет чего во время движения по центру образуется продольная канавка, помогающая отводу воды и улучшающая управляемость. Скорее всего, эта покрышка будет неплохо справляться с рыхлым снегом: строение блоков позволяет эффективно «грести» в сыпучей массе и при этом хорошо самоочищаться. На льду многочисленные ламели в сочетании с перемычками внутри канавок должны образовывать рельефную поверхность, снижающую тормозной путь и предотвращающую скольжение. Округлые боковые части блоков нацелены на борьбу со снежной кашей и водой.

Шина характеризуется низкой шумностью и, за счет применения состава Full Silica Compound, – долговечностью и низким сопротивлением качению.


Bridgestone Blizzak DM-V2
Bridgestone-Blizzak-DM-V2.gif
Новая зимняя нешипованная шина для кроссоверов, средне- и крупноразмерных внедорожников, Bridgestone Blizzak DM-V2, обещает нам улучшенные показатели управляемости на заснеженном и ледяном покрытиях, эффективное торможение на льду и учет особенностей российских дорог, что бы это ни значило. Эта шина рекомендуется для суровых зимних условий, при этом, как говорит производитель, позволяет чувствовать себя уверенно как на городской асфальтированной дороге, так и на абсолютном бездорожье.

Новинка от Bridgestone борется с водяной пленкой инновационными методами. Микроскопические поры внутри резины протектора втягивают воду в себя, а потом, при выходе из водяной зоны, выкидывают ее обратно в мир. Эта технология, именуемая Multi-Сell Compound, по принципу работы похожа на обыкновенную губку, хотя и более продвинута. Но это уже финальная часть осушения. Основную работу, как и везде, выполняют диагональные и продольные межблочные канавки. Кстати, продольных канавок на протекторе две, и они отделяют центральную зону шины – с диагональным расположением блоков – от боковых, где блоки ориентированы почти перпендикулярно направлению вращения. Центральные блоки разбиты на участки поменьше, и отдельный элемент представляет собой треугольник, что, по мнению производителя, усиливает сцепные свойства шины, одновременно увеличивая площадь пятна контакта. 

Работоспособность в любых температурных условиях обеспечивает использование в составе смеси RC-полимера, который не зависит от перепадов температуры, а широкие канавки между блоками позволяют шине эффективно самоочищаться от снега.

Bridgestone Blizzak DM-V2 доступна пока только на российском рынке, в 36 типоразмерах для дисков 15 – 20 дюймов.


Bontyre WinMax
Bontyre-WinMax.gif
Новая зимняя фрикционная шина WinMax от Bontyre создана специально для легких грузовиков и микроавтобусов. Как обещает производитель, она идеально подходит для эксплуатации в черте города и на дальнорейсовых перевозках.

Заявленное сохранение эластичности на морозе и вытекающие отсюда долгосрочная эффективность и высокая ходимость обуславливаются ииновационным составом резины.

Протектор покрышки разбит продольными канавками на пять зон: одну центральную, две промежуточных и две боковых с, соответственно, тремя типами блоков. Центральная зона сплошная, с небольшими уступами диагонально расположенных канавок, блоки промежуточной части отделены канавками в виде молнии, а боковые блоки представляют собой практически квадраты. Все блоки испещрены ламелями, ориентированными в центральной части в продольном и поперечном направлениях, в остальных — только в поперечном. Исходя из рисунка, можно предположить, что шина будет хорошо очищаться от снега и снежной каши, предусмотрена возможность вывода воды из пятна контакта, благодаря поперечным ламелям покрышка будет эффективно тормозить на скользких покрытиях, а продольные канавки обеспечат курсовую устойчивость и безопасность при маневрировании.

В строении протектора использована технология «Season-Adaptive», которая позволяет продлить срок использования шин WinMax без сезонной смены колес. Состав резины способствует постепенному и равномерному истиранию поверхности блоков. Глубина прорезки ламелей такова, что при активном использовании автомобиля к началу летнего сезона блоки становятся более устойчивыми и по своим параметрам шина соответствует требованиям, которые предъявляются к летней резине для коммерческого транспорта. 

Шины Bontyre WinMax в начале сезона будут представлены в двух популярных размерах 195/75 R16 и 225/75 R16. В ближайшее время планируется увеличение размерной линейки до 5 типоразмеров.


MICHELIN Alpin 5
MICHELIN-Alpin-5.gif
Новая нешипованная зимняя шина для легковых автомобилей MICHELIN Alpin 5 разрабатывалась с целью обеспечения максимального уровня безопасности в зимних условиях движения – в период с октября по апрель. Но сам производитель говорит, что эта разработка – для мягких зимних условий.

Косвенно об этом говорит и рисунок протектора: сильно изогнутая «елочка» со сплошными длинными блоками-«веточками», разбитыми внутри лишь ламелями. Межблоковые канавки будут очень эффективно отводить воду из пятна контакта и обеспечивать курсовую устойчивость автомобиля во время движения по снежной каше и мокрой дороге. На снегу, как утверждает производитель, проходимость и управляемость шины также хороша. Достигается это не столько количеством ламелей, сколько направленностью их и блоков, а также высоким самоочищением покрышки. А вот на льду количество ламелей, по мнению инженеров, будет играть заметную роль: обеспечит качественное замедление при торможении и предотвратит скольжение во время движения и маневров.

Сохранение рабочих свойств смеси протектора достигается за счет использования технологии Helio Compound четвертого поколения и внедрения в состав резины подсолнечного масла.

Кроме этого, данные шины заявлены в качестве обладающих высоким уровнем ходимости и обеспечивающих экономию топлива.

Шины MICHELIN Alpin 5 предлагаются в 20 типоразмерах c радиусом от 15 до 17 дюймов. Также доступны шины с технологией Zero Pressure (Run Flat).


MICHELIN X-Ice North 3 и X-Ice 3
MICHELIN-X-Ice-North-3-и-X-Ice-3.gif
Также компания MICHELIN объявляет о расширении в нынешнем сезоне модельных рядов уже известных покрышек: шипованных X-Ice North 3 для легковых автомобилей и кроссоверов и нешипованных MICHELIN X-Ice 3 для суровых зим.

Размерный ряд шипованных шин MICHELIN X-Ice North 3 в этом сезоне увеличился на 39 типоразмеров, при этом новые шины появились также в размерах R14 и R20. В результате к зимнему сезону 2014 – 2015 эти шины будут представлены на рынке в 66 типоразмерах с радиусом от 14 до 20 дюймов.

Нешипованная шина MICHELIN X-Ice 3 также получила прибавление и стала доступна еще в 7 типоразмерах (всего теперь 60), а также появились версии этой шины с технологией Run Flat (в Мишлен называемой Zero Pressure) в типоразмерах 205/55 R16, 225/45 R17 и 225/55 R17.
Короткая ссылка на новость: http://autozap.biz/~NaMS9