Новости

Не просто батарейка

15 Октября 2014

Не просто батарейка
Собиратель – так переводится с латинского привычное нам слово «аккумулятор», что точно определяет назначение этого устройства: накапливать и отдавать электрическую энергию.

Каким бы мощным ни был двигатель, без такого ключевого помощника, как аккумулятор, далеко не уедешь. Основная задача АКБ – запуск двигателя автомобиля. Он же питает электрические бортовые устройства при выключенном двигателе и при движении в пробках, когда генератор не справляется с питанием всех потребителей. Аккумулятор, как альтернативный источник питания, в случае поломки генератора обеспечивает аварийное движение автомобиля.

1-1.jpg2.jpg
Классический малосурьмянистый аккумулятор от производителя АкТех, разработанный по европейским стандартамКальциевая батарея курского производства

Служить или обслуживаться?
Все автомобильные АКБ делятся на три эксплуатационные группы: обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые. 

Аккумуляторы первой группы – это самые первые батареи, они ремонтопригодны, но нуждаются в постоянном контроле и уходе. Цена ремонта сопоставима со стоимостью нового АКБ. Поэтому они практически исчезли из производства. Состоянием батарей второй группы придется иногда интересоваться: проверять уровень электролита, измерять его плотность. Третья группа: необслуживаемые АКБ, которые не требуют вашего постоянного внимания и регулярного ухода. Наиболее популярны в наш век нехватки времени и любви к «самодостаточным» вещам.

Если смотреть глобально, то устройство аккумуляторной батареи не меняется десятилетиями: между двумя электродами, помещенными в раствор электролита, возникает разность потенциалов, что, как известно, и есть напряжение. А многообразие типов батарей на современном рынке обеспечивается не новыми принципами работы, а новыми материалами пластин и различными технологическими усовершенствованиями.

Изначально основным материалом электродов был свинец. Именно он обладает максимальной энергоемкостью и способностью за короткий момент времени выдавать большой ток. В современных АКБ используется различные сплавы свинца. В зависимости от состава сплава, из которого изготовлены пластины электродных решеток, аккумуляторы делятся на основные типы.
Сомнительная
прочность
Долгие годы в отечественном автопроме доминировали сурьмянистые аккумуляторы. Сурьму добавляли в свинец, чтобы увеличить прочность пластин. Та, конечно, возрастала, но сурьма ускоряла процесс электролиза, и аккумулятор нуждался в постоянном обслуживании. Вода быстро испарялась, электроды оголялись, менялась концентрация электролита. Чтобы избежать всех этих неприятностей, приходилось регулярно измерять плотность электролита и заливать дистиллированную воду. Так что этот тип аккумуляторов, который относится к группе обслуживаемых, в наши дни используется только на стационарных установках. А на автомобилях устанавливают аккумуляторы с незначительным (2 – 3%) содержанием сурьмы, которые так и называются – малосурьмянистые.

Безусловным преимуществом батареи такого типа считается нетребовательность к качеству электрооборудования автомобиля. Малосурьмянистый АКБ лучше других современных аккумуляторов переносит перепады напряжения бортовой сети, не боится глубоких разрядов, легко заряжается и восстанавливает свои свойства. Выдерживает большое количество циклов заряд / разряд. По этим характеристикам он идеально подходит для наших родных легковых авто, у которых обеспечение стабильности напряжения оставляет желать лучшего. Да и электрических потребителей, как правило, немного: стеклоподъемники, центральный замок и магнитола. Еще один плюс малосурьмянистого аккумулятора – минимальная стоимость по сравнению с другими.

Хоть производители и заявляют, что малосурьмянистый аккумулятор относится к необслуживаемой группе батарей, на самом деле это не так. Во-первых, при длительном бездействии он легко разряжается. После месячного простоя его необходимо полностью заряжать на стационарном зарядном устройстве. Конечно, многие автомобилисты этой рекомендацией пренебрегают, но это сокращает срок службы батареи. А он и без того невысок, всего 3 – 4 года. Во-вторых, он теряет много воды. Даже при среднем пробеге и исправной сети необходимо раз в полгода проверять уровень электролита и доливать воду.

OptimaАКОМ
Высокобюджетный силовой гелевый аккумуляторИзделие аккумуляторного завода «АКОМ». Аккумуляторная батарея предназначена для грузового транспорта иностранного производства. Весит более 60 кг

Работаем с лучшим
Замена сурьмы на кальций значительно снизила газовыделение и испарение воды, что позволяет кальциевым АКБ спокойно работать безо всякого контроля со стороны человека. Значительным преимуществом кальциевой технологии считается повышение характеристики пускового тока с 12 до 16 вольт. При этом уровень саморазряда снижен почти на 70%, и батарея прекрасно сохраняет свои эксплуатационные свойства при долгом хранении. Кроме того, изделия с кальциевой начинкой значительно легче прочих современных АКБ.

Но и тут все не просто. Этот тип источника тока весьма капризен. Он чувствителен к состоянию электрооборудования, негативно реагирует на резкие перепады. Если вы не уверены в стабильности напряжения бортовой сети автомобиля, то готовьтесь к неприятным сюрпризам. Нельзя допускать и глубоких разрядов. Достаточно 3 – 4 раза разрядить батарею, и уровень энергоемкости необратимо снижается. Батарея перестает накапливать заявленное количество тока, и ее приходится менять. А это серьезный минус при ощутимой цене АКБ этого типа.

В целом же кальциевые батареи отлично себя ведут на дорогих автомобилях с качественным, стабильным электрооборудованием и мощными генераторами – на иномарках среднего ценового диапазона и выше. В этих условиях аккумулятор служит 5 – 7 лет, а лучше всего он подходит для активных поездок: долговечен и не требует лишних хлопот.

tyumen batterytyumen battery
Малобюджетная батарея тюменского производителя азиатского исполнения с обратной полярностью. Применяется на авто марок Toyota, Mitsubishi, HyundaiБатарея 6СТ-45АПЗ (L) Asia Тюмень, установленная в Шевроле Нива


Правильный выбор

Чтобы покупка нового аккумулятора не превратилась в задачу со многими неизвестными, необходимо эти неизвестные выяснить заранее.

Емкость АКБ. Измеряется в ампер/часах (А/ч). Значение емкости показывает, какой ток выдает батарея до конечного напряжения при 20­часовом (или 10­часовом) цикле разряда. Чем емкость выше – тем лучше, но она должна соответствовать мощности генератора, иначе батарея будет постоянно испытывать нехватку заряда и быстро выйдет из строя. Поэтому лучше воспользоваться рекомендацией производителя. Если автомобиль оснащен дополнительными энергопотребителями, то емкость АКБ стоит увеличить на 5 – 10 А/ч. Рекомендуется эксплуатировать аккумуляторы с увеличенной емкостью в зимнее время, разумеется, считаясь с возможностями генератора. Большей емкости АКБ требуют дизельные двигатели. В любом случае емкость нового аккумулятора не должна быть меньше емкости старого.

Резервная емкость. Показывает, какой период времени автомобиль будет двигаться при неисправленном генераторе. Обычно нагрузка рассчитывается на движение в условиях зимней ночи, когда требуется освещение и обогрев салона. Ток разряда при такой нагрузке 25 А. Значение резервной емкости указывается на маркировке АКБ в минутах. Для батареи номинальной емкостью 55 А/ч резервная емкость составляет примерно 90 минут. Это означает, что автомобиль может двигаться примерно 1,5 часа за счет энергии аккумулятора.

Ток холодной прокрутки, или пусковой ток. Так называется параметр, подразумевающий краткосрочную подачу тока на стартер не более 30 секунд. Чем этот параметр выше, тем лучше АКБ будет пускать двигатель зимой. Если пусковой ток ниже штатного, при низких температурах двигатель отказывается заводиться. Если выше, то увеличится нагрузка на стартер, что может снизить его ресурс. Оптимальные пусковые свойства: напряжение 12 В на первой секунде, 9 В – через 30 секунд, 6 В – через две с половиной минуты. Для определения этого параметра в разных стандартах применяют свои методики. На корпусе батареи может быть указано несколько величин токов, а в скобках обозначен стандарт, по которому они определены.

Габариты. Обязательно измерьте предыдущий аккумулятор, обратите внимание на способ крепления и место установки. Особенно это важно для автомобилей с плотной компоновкой моторного отсека и нестандартным расположением батареи. Помните, что современные АКБ условно разделяются на: азиатские, европейские и американские. Независимо от рабочих характеристик они отличаются конфигурацией корпуса, полярностью и размером клемм, способом крепления: азиатские прижимаются планкой сверху, а европейские крепятся снизу.

Полярность и размер клемм – расположение полюсных выводов (клемм) относительно корпуса АКБ. Существует прямая и обратная полярность. Устанавливают полярность батареи, располагая ее лицевой стороной к себе. Если положительный полюсной вывод «плюс» находится слева, то это прямая полярность. Если слева «минус», то полярность обратная. Размеры клемм азиатского стандарта тоньше, и контакты выведены на возвышенность. Европейские батареи имеют углубленные клеммы.

Некоторые производители предлагают автоматизированный способ подбора АКБ на своих сайтах. Запрос осуществляется по марке автомобиля. Вам предложат подходящий конкретно вашему автомобилю аккумулятор после ответа на несколько вопросов.

Кроме того, есть возможность выбирать по характеристикам аккумуляторной батареи. Следует указать номинальную емкость, ток холодной прокрутки, номинальное напряжение, а также размеры и информацию о клеммах.



Самое лучшее
Гибридные аккумуляторы объединили в себе достоинства малосурьмянистых и кальциевых батарей. Положительный электрод в них изготовлен с добавлением сурьмы, а кальций используется только в отрицательных электродах, которым разряд уже не так страшен. Такое технологическое решение позволило защитить батарею от болезненного реагирования на глубокие разряды. От малосурьмянистой батареи гибрид унаследовал способность к качественной зарядке, от кальциевой – устойчивость к испарению электролита и саморазряду. Аккумулятор стал полностью необслуживаемым. 

Понятно, что эти батареи наиболее универсальны и стали самым многочисленным классом АКБ. Их устанавливают и на новые отечественные автомобили, и на подержанные иномарки. Они спокойно переносят длительные зимние стоянки и долгое бездействие. Служат до 5 лет, в ценовой категории находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми «собирателями».

Любители тепла
Еще один тип аккумуляторов возник в результате поисков решения основных проблем существующих АКБ: осыпание активного вещества с пластин и агрессивности электролита.

С помощью новых технологий водно-серный раствор загущают до связанного гелеобразного состояния. Принципиально иное состояние электролита решило сразу обе проблемы: он утратил столь опасную текучесть и зафиксировал активное вещество на пластинах. Так появились GEL- (гелевые) и AGM-аккумуляторы. Функциональное различие этих двух батарей незначительно и заключается в разности технологий. В гелевой батарее в электролит добавляется кварцевая пыль, которая вызывает загущение раствора. В батареях AGM (Absorptive Glass Mat означает адсорбирующий стекломатериал) пространство между электродами заполнено тончайшим стекловолокном, удерживающим в себе кислоту. 

Аккумуляторы с зафиксированным электролитом абсолютно герметичны и относятся к классу необслуживаемых. Обладают высокой виброус-тойчивостью (их можно устанавливать в любом положении) и превосходной устойчивостью к циклам заряда / разряда, равномерно выдают высокий ток вплоть до полного разряда. Не боятся переразряда, полностью восстанавливают номинальную емкость даже из состояния глубокого разряда и не требует подзарядки сразу же после глубокого израсходования накопленной энергии.

Минусы этих батарей: они не выдерживают ускоренного заряда. Напряжение выше 14,4 В вызывает необратимые процессы разложения геля. И самое критичное для наших условий: этот тип АКБ не переносит низких температур. Гель застывает, теряет свои характеристики, и аккумулятор утрачивает сразу половину своей мощности. К минусам менее значимым можно отнести высокую стоимость и значительные габариты.

В качестве различий этих двух подтипов можно отметить, что батарея GEL стоит дороже, чем батарея AGM, но служит дольше. Правда, при условии безупречной работы высокотехнологичной электроники в автомобиле. 

Благодаря своей высокой виброустойчивости АКБ этого типа незаменимы для мотоциклов и водного транспорта. Но чаще всего их устанавливают на тщательно обслуживаемые элитные автомобили, обеспеченные теплой парковкой. В этом случае аккумулятор прослужит не менее десятка лет.


Только качественное

При покупке проверьте:

  • Дату выпуска. Срок действия батареи начинается с момента заливки в нее электролита, то есть еще на заводе. Аккумуляторы старше года брать бессмысленно, они уже потеряли часть своих характеристик.
  • Маркировку на корпусе. Если на нем нет имени производителя и даты изготовления, то это подделка.
  • Напряжение на клеммах аккумулятора. Его проверяют нагрузочной вилкой. Напряжения холостого хода должно составить не менее 12,5 В. Под нагрузкой может упасть до 1 В на десятой секунде. Если эти значения ниже, продукт испорчен при хранении.
  • Герметичность корпуса. Он не должен иметь повреждений и потеков. А вот этикетки с обозначениями и показателями должны присутствовать на корпусе обязательно.
  • Уровень и плотность электролита. Это касается батарей, имеющих пробки заливных горловин.
  • Гарантийный талон. Должен быть обязательно заполнен, иначе он не дает права на предъявление претензий по гарантийным обязательствам. Выясните, куда обращаться с претензией, в какие сроки возможна бесплатная замена и при каких неисправностях.

И не забудьте уточнить, каковы особенности приобретаемой батареи, как контролировать ее состояние при последующей эксплуатации. В продаже есть АКБ залитые электролитом и заряженные, а также АКБ сухозаряженного исполнения. При срочной замене выбирайте залитую и заряженную АКБ, она готова к работе сразу. Сухозаряженная АКБ требует заливки, пропитки и последующего заряда до выравнивания плотности электролита по всем ячейкам до значения плотности залитого электролита.



Надежные великаны
Электролиты всех предыдущих аккумуляторов содержат серную кислоту, но существует несколько разновидностей и щелочных АКБ, пригодных для автопрома. В автомобилях используются никель-кадмиевые и никель-железные батареи. Они имеют незначительные технологические различия. В качестве электролита в обоих случаях используется раствор едкого калия. Электроды этих АКБ защищены перфорированной металлической пластиной. Это позволило серьезно повысить вибро-устойчивость щелочных батарей. Кроме того, особенности их устройства позволяют избежать закипания электролита при химических реакциях, они не выделяют вредных испарений, что является серьезным недостатком кислотных АКБ. Щелочные аккумуляторы накапливают больше энергии на единицу массы и, соответственно, дольше выдают электрический ток при тяговой эксплуатации. Безотказно работают при низкой температуре, а значит, обеспечивают запуск двигателя в любые морозы. Саморазряд щелочных батарей ниже традиционных кислотных, перезаряд переносят легко. И, что принципиально важно, в отдельных случаях могут храниться в разряженном состоянии без потери своих характеристик.

При таком количестве преимуществ есть серьезный недостаток: габариты этого типа АКБ. При одинаковом напряжении размеры и масса щелочного аккумулятора больше, чем кислотного. Да и стоят щелочные батареи на порядок дороже других источников тока. Правда, живут при этом 20 – 25 лет.

Используют такие АКБ для тяжелого грузового транспорта. И чаще в качестве тяговых аккумуляторов, чем стартерных. Щелочные аккумуляторы устанавливают на электрическом транспорте: на электрокарах, трамваях и троллейбусах. Применяют в авиации в качестве бортовых аккумуляторных батарей самолетов и вертолетов, на речных и морских судах.

vartaареометр
Высокобюджетная гибридная батарея с нижним креплением и прямой полярностьюАреометр – прибор для измерения плотности электролита. Современным автомобилистам он уже незнаком


Обязательный уход

Есть элементарные вещи, о которых нужно иметь представление, если уж вы за рулем.

Малосурьмянистые батареи необходимо регулярно подзаряжать, так как у них высокий саморазряд.

Необслуживаемые аккумуляторы боятся глубоких разрядов. Разряженный аккумулятор в мороз может замерзнуть. Восстановлению он уже не подлежит.

При коротких поездках АКБ не успевает восстановить энергию, потраченную на запуск двигателя. Для продления его срока службы необходимо раз в месяц проводить дополнительную зарядку с помощью зарядного устройства.

Заряжать аккумулятор лучше электронным зарядным устройством, которое автоматически регулирует зарядный ток.

Перед прикуриванием севшего аккумулятора выключите зажигание обоих автомобилей, иначе скачок тока в электрической системе может привести в неисправность электронные блоки. Сначала подсоединяется красная клемма к плюсу севшего аккумулятора, затем вторая красная – к плюсу донора. Далее черные клеммы – в той же последовательности. Сначала заводят мотор автомобиля-донора. Снимите провода в обратной последовательности.



Испытание изобилием
Давать категорические рекомендации по выбору аккумулятора при таком многообразии автомобилей на наших дорогах и режимов их эксплуатации – дело сложное, но не безнадежное. Уже определились с типом нужного АКБ, с его оптимальными характеристиками и габаритами, но тут же возникает следующее затруднение – выбор производителя. Это обратная сторона изобилия рынка. Каждый производитель старается занять все доступные ниши и расширяет свой ассортимент по всем типам и видам батарей. 

Проще всего выбирать АКБ известных брендов, таких как немецкие Bosh, Varta, выпускающих широкую линейку всех типов аккумуляторов. Optima специализируется на гелевых батареях Start/Stop. Для автомобилей азиатского производства хороши южнокорейские аккумуляторы Medalist и японские Furukawa Battery. Для американских – аккумуляторы Deka, производимые в США, и менее дорогие АКБ Amerikan производства Южной Кореи.

Продукты этих фирм имеют не только гарантированное качество, но и высокую цену. Не всегда целесообразно платить за бренд, насыщенность рынка позволяет выбрать источник питания по более разумным ценам при сопоставимой надежности. Отлично работают в наших условиях словенские Topla, испанские Fudor, турецкие Multu. 

Среди российских производителей выделяются Курский и Тюменский аккумуляторные заводы, ЗАО «АКОМ» – совместное предприятие с мировым лидером по производству аккумуляторов Johnson Controls. Если авто оснащено дополнительными гаджетами и особенно крупными потребителями энергии: лебедкой, фароискателями, противотуманными фарами, оптимальным выбором считаются бюджетные батареи линейки Reactor. Считаются стабильными АКБ свирского производителя «АкТех».

В целом опытные автолюбители рекомендуют российских производителей неохотно, и прежде чем решиться на приобретение батарей, стоит поинтересоваться отзывами относительно их эксплуатационных свойств на автомобильных форумах. 

Кстати, добросовестный производитель позаботится о своем корпоративном сайте с подробным описанием своей продукции и оптимальных режимах ее эксплуатации. Выбирайте производителя, который удосужился опубликовать характеристики своей продукции. Главное: избегайте покупать АКБ неизвестных вам производителей. Спросите у Google, наконец!


В условном обозначении батарей буквы и цифры означают:6 - число последовательно соединенных аккумуляторов, характеризующих ее номинальное напряжение;
СТ - стартерная;
9-225 - номинальная емкость батарей в ампер-часах при 20 часовом режиме разряда (Сн20);
N - с нормальным расходом воды;
L - с малым расходом воды;
VL - с очень малым расходом воды;
полярность: - прямая или обратная – R или L
Короткая ссылка на новость: http://autozap.biz/~oHsBB