Новости

Испытываем синтетические масла SAE 5W-30

19 Декабря 2018

Испытываем синтетические масла SAE 5W-30

Сегодня на рынке моторных масел существует огромная конкуренция среди отечественных и иностранных производителей. Автовладельцы всегда могут подобрать масло в соответствии с размером своего кошелька и предпочтений. Но среди большого ассортимента выбор бывает сделать непросто. Редакция журнала «Автозапчасти и цены» решила проверить качество моторных масел при помощи специалистов.

Двигатель — это не только сердце автомобиля, но и наиболее дорогостоящая его часть. Для максимального периода эксплуатации мотора требуется использовать, в том числе, и качественное масло. Иначе, его ремонт может обойтись в круглую сумму. Для каждого типа двигателей подходит своя разновидность масла. Это может быть недорогое масло, но полностью соответствовать техническим характеристикам двигателя. А может быть наооборот — масло с высокой стоимостью, но неподходящее вашему автомобилю. Редакция журнала «Автозапчасти и цены» решила опытным путем проверить какие масла лучше, а какие хуже при помощи специалистов МИЦ «ГСМ» на четырехшариковой машине трения для испытания масел. На тест мы взяли синтетические масла от российских и иностранных производителей. Итак из товарной партии нашей редакцией были отобраны несколько канистр синтетических масел с вязкостью SAE 5W-30 от российских и иностранных производителей. Для испытаний мы взяли масла C.N.R.G., MPM и «Лукойл». Автовладельцев в первую очередь интересует, какое масло лучше защищает двигатель от износа. Но определить на глаз какое масло хуже, а какое лучше невозможно, поэтому все отобранные образцы масел были переданы в лабораторию ООО «Международный испытательный центр по горюче-смазочным материалам», где их смазывающая способность была проверена на четырехшариковой машине трения для испытания масел.


Как проводились испытания

Испытательное устройство состоит из одного подвижного и трех неподвижных шариков, привода, а также рычага приложения нагрузки, к которому подвешиваются пробные грузы. Материал шариков и их диаметр стандартизированы. Неподвижные шарики зажаты держателем в форме чаши с неподвижными шариками, залитыми смазочным маслом. В чашу держателя заливают испытуемое масло до такого уровня, чтобы он полностью покрыл неподвижные шарики. Над чашей вертикально установлен контрольный шпиндель, который приводится в движение электродвигателем и вращается с частотой 1450 об./мин.

На четырехшариковой машине моделируется трение между стальными шариками из стали - один давит на три остальных. Если говорить упрощенно, то установка моделирует контакт в точке трения детали. Испытания на четырехшариковой машине получают большее распространение при экспресс-оценке продуктов. Поэтому добросовестные производители присадок и масел, скорее всего, проверяли или даже разрабатывали свой продукт, проводя испытания на четырехшариковой машине. При разработке и контроле качества масел и пластичных смазок, от которых требуется высокая устойчивость под давлением, испытание на четырехшариковой машине трения является обязательным. Даже если условия, создаваемые в испытательном устройстве, лишь частично соответствуют реальным условиям эксплуатации, испытание на ЧШМ служит одной из важных отправных точек при оценке смазывающей способности масел при больших нагрузках и высоких давлениях. Испытание на четырехшариковой машине трения. Показывает смазывающую способность масла под давлением. Позволяет непосредственно судить об эффективности соответствующих противозадирных и противоизносных присадок.

При испытании масел вначале прикладывают нагрузку, которая предположительно соответствует критической нагрузке. При отсутствии данных приблизительное значение критической нагрузки определяют в предварительных экспериментах.

Испытание на машине трения длится 1 минуту, если только оно не прерывается из-за сваривания шариков. Если сваривание не наступает, опыт повторяют с новыми шариками и новой порцией смазочного материала, повышая нагрузку. Максимальная нагрузка, при которой не наблюдается сваривания, называется максимально допустимой, критической нагрузкой. Нагрузка в момент наступления сваривания – нагрузкой сваривания. Оба полученных значения должны быть подтверждены повторными экспериментами. Прикладывая сравнительно невысокую нагрузку, например, 150 Н, подвижный шарик вращают на неподвижных шариках в течение часа. После этого оценивают размеры пятен износа, которые проявляются в виде сферической выемки на трех неподвижных шариках. Находят и указывают средний диаметр пятна износа. Пятно износа в нашем случае и принималось в качестве основного критерия оценки масел, проще говоря этот показатель и влияет на износ деталей в двигателе.

Еще один параметр, который определяет качество масла — это индекс задира. Он определяет, насколько смазка может уменьшить количество повреждений, которые образуются в результате тесного рабочего контакта металлических поверхностей. Трение – это разрушающий, но неизбежный процесс, для минимизации которого необходимо наличие хотя бы небольшого свободного пространства между деталями, заполненного подходящим смазочным материалом.

Также во время испытаний определялась прокачиваемость и проворачиваемость масел при отрицательных температурах. Проворачиваемость (определяется на имитаторе холодного пуска CCS) – критерий низкотемпературной текучести. Представляет собой максимальную допустимую динамическую вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя. В нашем случае при температуре минус 30 градусов по Цельсию.

Прокачиваемость (определяется на миниротационном визкозиметре MRV) – определяется на 5 градусов ниже для гарантии того, что масляный насос не будет засасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре конкретного класса. Не должна превышать величину в размере 60 000 мПа*с, обеспечивающей прокачивание по масляной системе.


MPM Premium Synthetic ESP 5W-30 — 3-е место

Синтетическое моторное масло MID SAPS повышенного качества для увеличенных интервалов замены в двигателях VAG, BMW и Mercedes-Benz. Синтетическое моторное масло повышенного качества и длительного срока эксплуатации с вязкостью SAE 5W-30, соответствующее стандарту ACEA C3, специально разработанное для двигателей VAG, BMW и Mercedes-Benz с или без фильтра твердых частиц для дизельных двигателей (DPF) и катализатором для бензиновых двигателей (CAT). Моторное масло выпускается в Нидерландах производителем MPM-OIL. У себя на родине компания MPM является одним из ведущих производителей смазочных материалов и уверенно закрепляет свои позиции на международном рынке. Динамическая вязкость CCS, MRV находится в пределах нормы После испытаний масло показало следующие результаты: диаметр пятна износа - 0.33 мм. Индекс задира — 31.23.

Снимок экрана 2019-10-21 в 10.39.16.png

Средняя стоимость за 1 литр на момент публикации — 320 рублей

C.N.R.G N-Force Elite 5W-30 — 2-е место


C.N.R.G. N-Force Elite — серия полностью синтетических (5W-30, 5W-40) и полусинтетических (10W-40) моторных масел. Производятся на основе высококачественных канадских базовых масел Группы III VHVI и сбалансированного пакета присадок с применением уникальных технологий, что обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики и соблюдение строгих требований, предъявляемых к маслам данного класса. Масла C.N.R.G. N-Force Elite предназначены для использования во всех типах бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без (кроме а/м оснащенных сажевым фильтром). Обладают превосходными вязкостно-температурными свойства в течении всего срока эксплуатации. Препятствуют образованию шламов и задиров на деталях двигателя. Имеют отличные смазывающие свойства и стабильность масляной пленки обеспечивают надежную защиту двигателя даже в самых тяжелых условиях эксплуатации. Благодаря превосходным низкотемпературным свойствам данная серия обеспечивает отличный пуск двигателя при низких температурах. Адаптированы к городскому режиму эксплуатации «стар/стоп». Согласно лабораторным испытаниям, динамическая вязкость CCS, MRV находится в пределах нормы. После испытаний масло показало следующие результаты: диаметр пятна износа - 0.32 мм. Индекс задира — 31.82.

Снимок экрана 2019-10-21 в 10.39.22.png

Средняя стоимость за 1 литр на момент публикации — 300 рублей

Лукойл Genesis SAE 5W-30 — 1-е место

Серия моторных масел нового поколения, разработанная с применением инновационных молекулярных технологий. Продукты линейки обеспечивают надежную защиту двигателя, многократно превосходя требования международных стандартов. Широкий спектр масел ЛУКОЙЛ GENESIS ориентирован на разные типы двигателей с учетом их конструктивных особенностей и режимов работы. Каждый продукт имеет свою специализацию и усиленные свойства, подтвержденные испытаниями ведущих международных лабораторий и производителей автомобилей. Канистры ЛУКОЙЛ GENESIS производятся с применением уникальной технологии вплавляемой этикетки (IML – in-mould labeling), гарантирующей защиту от подделок. Рекомендовано к всесезонному применению в современных бензиновых двигателях автомобилей Ford (полностью соответствует современной спецификации Ford WSS-M2C913-D, более требовательной, чем предыдущие). Одобрен по спецификации Renault RN 0700. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, требующих применения масла c уровнем API SL или ACEA A5/B5, A1/B1 как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Согласно лабораторным испытаниям, динамическая вязкость CCS, MRV находится в пределах нормы. После испытаний масло показало следующие результаты: диаметр пятна износа - 0.30 мм. Индекс задира — 32.65.

Снимок экрана 2019-10-21 в 10.39.29.png

Средняя стоимость за 1 литр на момент публикации — 370 рублей

Короткая ссылка на новость: http://autozap.biz/~toanH