Новости

Автокомпоненты идут на экспорт

20 Сентября 2017

Автокомпоненты идут на экспорт

Рынок автокомпонентов находит новые возможности для заработка. Если в России экономический кризис, то западные компании решили извлечь из него свою прибыль. Сначала сразу несколько автоконцернов, чьи заводы работают на территории нашей страны объявили о планах экспортировать автомобили, а затем и вовсе решили производит в России запчасти для поставки их на свои европейские заводы.

Причины

Слабый курс рубля заставляет автомобильные концерны искать новые способы для заработка. Из-за более дешевой рабочей силы, недорогого сырья европейским автоконцернам стало выгодно производить автокомпоненты в России и поставлять их на свои заводы в Европе. Так, российские поставшики уже работают в экспортной цепочке концернов Ford, Volkswagen, PSA и альянса Renault-Nissan.

В числе первых иностранных автопроизводителей, который решил воспользоваться сложившейся экономической ситуацией стал Ford. Сейчас Ford уже закупает в России литые диски, кронштейны и свечи зажигания для своих автомобилей выпускаемых в Германии. Вскоре этот список пополнился кузовной штамповкой, пластиковыми деталями, стеклами, уплотнителями и элементами интерьера для Ford EcoSport.

Число поставщиков российских заводов Ford Sollers включает 70 местных компаний, выпускающих три сотни компонентов, половина из которых – детали из пластика, произведенные из российского сырья. Это позволило довести уровень локализации собираемых в нашей стране «Фордов» до 50%. Двигатели объемом 1,6 литра, выпускаемые на новейшем заводе в Елабуге локализованы на 45%.

Инициативу Ford подхватили и на российском заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Так, Nissan начал экспортировать в Старый Свет передние и задние бамперы для кроссовера X-Trail, которые производятся на заводе в Санкт-Петербурге.

1.jpg

По информации пресс-службы марки в России, запчасти поступают на центральный склад, откуда уже распределяются по дилерам всей Европы. Примечательно, что российский рынок требует всего 4-5 тысяч бамперов в год для всех четырех собираемых в Санкт-Петербурге моделей, тогда как Европа использует порядка десяти тысяч деталей только для модели X-Trail. Ранее европейцы получали запчасти из Японии, но российские оказались дешевле при том же уровне качества. Сейчас изучается возможность поставок на экспорт кузовных деталей для моделей Qashqai и X-Trail.

Экспорт от Европы до Африки

Компания Renault, которая образует с японским Nissan альянс, тоже успешно использует экспортную схему запчастей из России. По информации пресс-службы Renault, только за первое полугодие этого года компания нарастила экспорт комплектующих из России на 119%, до тридцати пяти миллионов евро. Если в 2016 году Renault экспортировал из России 160 видов автокомпонентов, то в этом году их количество увеличилось почти до двухсот. Как и в случае с Nissan, французы везут для своих заводов штамповку, пластиковые детали, элементы тормозной системы и ходовой части, осветительные приборы. Почти половина экспорта (49%) идет в Азию и Европу, говорят в концерне, 23% — в Латинскую Америку, также компоненты поставляются в страны Африки, Ближнего Востока и Индию.

Больше всего автокомпонентов марка Renault из России поставляет в Алжир. В эту африканскую страну везут бамперы, окрашенные кузова. Помимо компонентов, Renault экспортирует и готовые машины: в 2016 году в страны ближнего и дальнего зарубежья.

2.jpg


Другой французский автоконцерн, PSA Peugeot Citroen, экспортирует из России комплектующие для своих Peugeot 408 и Citroen C4 калужской сборки, проданных в странах СНГ. Это штампованные детали, стекла, бамперы, фары и задние фонари, подкрылки и др. При этом компания работает над расширением географии поставок запчастей российского производства в Европу и другие регионы. Так, российское предприятие «Аутомотив Лайтнинг» подписало эксклюзивное предложение с маркой Peugeot на поставку галогенных фар для модели Peugeot 308. Рязанский завод начал экспорт фар для группы PSA еще в мае этого года. Как стало известно, уже компании поставили более шести тысяч единиц светотехники, причем такое количество было отправлено на экспорт за два месяца, а первые поставки стартовали в мае. Интересен и тот факт, что Peugeot впервые заказывает запчасти для модели авто от компании из России, которая не выпускается на российском предприятии.

3.jpg


Наладить производственную цепочку

Таким образом, мировые автоконцерны стали включать российских поставщиков в свои глобальные производственные цепочки. Во многом толчком к этому послужила запущенная в этом году программа поддержки экспорта автомобилей и их комплектующих, в рамках которой российское правительство частично компенсирует производителям логистические затраты.

Пока многие автомобильные марки из России поставляют в основном кузовные элементы, но в будущем не исключена возможность поставок из нашей страны и двигателей. Например, компания Mazda в рамках соглашения с российским Sollers поанирует построить на Дальнем Востоке завод по производству двигателей. Его планируют открыть в 2018 году. Ежегодная мощность завода составит 50 тысяч двигателей, естественно львиная доля этих моторов будет отправляться на экспорт. Двигатель SkyActiv-G, который будет выпускаться на предприятии во Владивостоке, может устанавливаться практически на всю производственную линейку японской компании.

4.jpg

«Причиной роста экспорта комплектующих российских поставщиков стало, в первую очередь, ослабление рубля. Для мировых концернов Россия становится выгодной площадкой сборки даже на фоне дешевого производства в Индонезии или во Вьетнаме. Автоконцерны постепенно встраивают российские заводы в свою производственную цепочку. Отечественные запчасти и автоаксессуары уже сейчас сравнимы по цене с импортными. Российский рынок легковых автомобилей и комплектующих к ним за последние годы кризиса значительно сократился, и уже с зимы 2017 года правительство приняло меры для стимулирования экспортных поставок. Благодаря ряду последних законопроектов выгодным в России может стать не только производство, но и логистика – часть затрат на транспортировку продукции государство возместит поставщикам», - считает Директор департамента по послепродажному обслуживанию ГК «АвтоСпецЦентр» Евгений Гришкевич.

5.jpg

Экспорт автокомпонентов растет

При этом с каждым годом экспорт автозапчастей из России растет. В количественном выражении за 2016 год вырос на 6% к предыдущему году — до $399,1 млн, в то время как экспорт автомобилей упал на 11,9% —до $1,56 млрд, следует из данных Российского экспортного центра на основе данных Федеральной таможенной службы. Экспорт автомобилей в то же время снизился в штуках на 30,6% — до 85,33 тыс., а запчастей — на 8,2%, до 104,3 тыс.

6.jpg

Российские автопроизводители, а также иностранные производства на территории РФ, планируют нивелировать возможные негативные последствия финансового кризиса за счет экспорта своей продукции. В отрасли автомобильных компонентов, также, впрочем, как и в автотранспортной отрасли в целом, настал переломный момент. Ситуация сегодня складывается таким образом, что экспорт существенно поможет загрузить производственные мощности как у автопроизводителей, так и у поставщиков автокомпонентов. На передний план в отрасли сегодня выходит решение таких проблем как налаживание цепочки поставщиков второго и третьего уровней, развитие потенциала простых операций, таких как высокоточная штамповка, ремонт и наладка штампов и пресс-форм. 

7.jpg

Короткая ссылка на новость: http://autozap.biz/~obuAP